เซอร์กิตเบรกเกอร์สุญญากาศแรงดันปานกลางปกป้องระบบจำหน่ายไฟฟ้าสมัยใหม่ได้อย่างไร

เบรกเกอร์สุญญากาศแรงดันปานกลางคืออะไร?

A เซอร์กิตเบรกเกอร์สุญญากาศแรงดันปานกลาง (MV VCB) เป็นอุปกรณ์สวิตชิ่งและอุปกรณ์ป้องกันทางไฟฟ้าที่ออกแบบมาเพื่อสร้าง พกพา และขัดขวางกระแสไฟฟ้าภายใต้ทั้งสภาวะการทำงานปกติและสภาวะความผิดปกติในระบบจำหน่ายไฟฟ้าที่ทำงานภายในช่วงแรงดันไฟฟ้าปานกลาง โดยทั่วไปกำหนดไว้ที่ 1 kV ถึง 52 kV โดยการใช้งานทั่วไปส่วนใหญ่จะอยู่ระหว่าง 3.6 kV ถึง 40.5 kV ลักษณะเฉพาะของเบรกเกอร์ประเภทนี้คือการใช้เครื่องขัดขวางสุญญากาศเป็นตัวกลางในการดับอาร์ค เมื่อหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์แยกกันภายใต้โหลดหรือกระแสไฟฟ้าลัด อาร์คไฟฟ้าที่เกิดขึ้นจะถูกดึงและดับลงในซองสุญญากาศที่ปิดสนิท ซึ่งการไม่มีโมเลกุลของก๊าซจะป้องกันไม่ให้อาร์คคงอยู่ต่อไปเกินกว่าจุดศูนย์กระแสธรรมชาติครั้งแรกของรูปคลื่นไฟฟ้ากระแสสลับ

เซอร์กิตเบรกเกอร์สุญญากาศแรงดันปานกลางได้กลายเป็นเทคโนโลยีการรบกวนที่โดดเด่นในช่วง 3.6 kV ถึง 40.5 kV ทั่วโลก โดยแทนที่เทคโนโลยีก่อนหน้านี้ไปมาก เช่น เซอร์กิตเบรกเกอร์น้ำมัน เซอร์กิตเบรกเกอร์แบบระเบิดอากาศ และเซอร์กิตเบรกเกอร์ก๊าซ SF6 ในการติดตั้งใหม่ เนื่องมาจากการผสมผสานระหว่างประสิทธิภาพการรบกวนที่เหนือกว่า ขนาดทางกายภาพที่กะทัดรัด ข้อกำหนดการบำรุงรักษาขั้นต่ำ ความปลอดภัยต่อสิ่งแวดล้อม และอายุการใช้งานที่ยาวนาน พบได้ในสถานีไฟฟ้าย่อย สวิตช์จ่ายไฟทางอุตสาหกรรม ศูนย์ควบคุมมอเตอร์ ระบบรวบรวมพลังงานลมและพลังงานแสงอาทิตย์ เครือข่ายรางรถไฟ การทำเหมืองแร่ และชุดสวิตช์เกียร์แรงดันปานกลางของศูนย์ข้อมูลทั่วโลก

หลักการขัดจังหวะสุญญากาศทำงานอย่างไร

หลักการทำงานของเซอร์กิตเบรกเกอร์สุญญากาศโดยพื้นฐานแล้วแตกต่างไปจากเทคโนโลยีการขัดจังหวะที่ใช้แก๊สหรือน้ำมัน ภายในตัวขัดขวางสุญญากาศแต่ละตัว - หนึ่งตัวต่อเฟส - หน้าสัมผัสทางไฟฟ้าคู่หนึ่งจะอยู่ภายในซองเซรามิกหรือแก้วที่ปิดผนึกอย่างแน่นหนาโดยอพยพออกไปที่ความดันประมาณ 10⁻³ ถึง 10⁻⁶ Pa ระดับสุญญากาศที่รุนแรงนี้หมายความว่าแทบไม่มีโมเลกุลของก๊าซอยู่เพื่อรักษาส่วนโค้งทางไฟฟ้าหลังจากการหยุดชะงักของกระแสไฟฟ้าเริ่มต้นขึ้น

เมื่อเบรกเกอร์รับสัญญาณทริปและหน้าสัมผัสที่กำลังเคลื่อนที่เริ่มแยกออกจากหน้าสัมผัสคงที่ กระแสที่ไหลระหว่างเบรกเกอร์จะก่อให้เกิดส่วนโค้งของโลหะพลังงานสูงซึ่งประกอบด้วยไอโลหะที่แตกตัวเป็นไอออนซึ่งระเหยออกจากพื้นผิวสัมผัสเอง ไอพลาสมาของโลหะนี้จะนำกระแสและรักษาส่วนโค้งไว้ตลอดระยะเวลาครึ่งรอบจนกระทั่งกระแสไฟฟ้ากระแสสลับไหลผ่านศูนย์ตามธรรมชาติ ที่ศูนย์ปัจจุบัน อาร์กพลาสมาจะกำจัดไอออนอย่างรวดเร็ว และไอของโลหะจะควบแน่นกลับบนพื้นผิวสัมผัสและเกราะโลหะโดยรอบภายในไมโครวินาที ซึ่งเร็วกว่าตัวกลางที่ใช้ก๊าซใดๆ มากที่สามารถกู้คืนความเป็นฉนวนได้ จากนั้นช่องว่างสุญญากาศจะทนทานต่อแรงดันการกู้คืนชั่วคราว (TRV) ที่กำหนดโดยระบบ และการหยุดชะงักจะเสร็จสมบูรณ์ กระบวนการทั้งหมดนี้ตั้งแต่การแยกหน้าสัมผัสไปจนถึงการหยุดชะงักที่ประสบความสำเร็จมักเกิดขึ้นภายในหนึ่งถึงสองครึ่งรอบของความถี่พลังงาน ทำให้เบรกเกอร์วงจรสุญญากาศเป็นอุปกรณ์สวิตชิ่งที่ขัดจังหวะเร็วที่สุดที่แรงดันไฟฟ้าปานกลาง

ส่วนประกอบสำคัญของเบรกเกอร์สุญญากาศแรงดันปานกลาง

การทำความเข้าใจสถาปัตยกรรมภายในของ MV VCB ช่วยให้วิศวกรและเจ้าหน้าที่บำรุงรักษาชื่นชมปัจจัยการออกแบบที่กำหนดประสิทธิภาพ ความน่าเชื่อถือ และอายุการใช้งาน ส่วนประกอบหลักได้แก่:

• เครื่องขัดขวางสุญญากาศ (VI): ห้องขัดจังหวะแบบปิดผนึกประกอบด้วยหน้าสัมผัสแบบอยู่กับที่และแบบเคลื่อนที่ โล่อาร์คโลหะ และชุดเครื่องเป่าลม เครื่องสูบลมเป็นเมมเบรนโลหะที่มีความยืดหยุ่นซึ่งช่วยให้หน้าสัมผัสเคลื่อนที่เคลื่อนที่ได้ในระหว่างการเปิดและปิด โดยยังคงรักษาซีลสุญญากาศแบบสุญญากาศไว้ วัสดุหน้าสัมผัส โดยทั่วไปคือโลหะผสมทองแดง-โครเมียม (CuCr) ถูกเลือกเนื่องจากความสามารถในการทนต่อรอบการโค้งซ้ำๆ โดยไม่มีการกัดกร่อนหรือการเชื่อมแบบสัมผัสมากเกินไป
• กลไกการทำงาน: กลไกจะจัดเก็บและปล่อยพลังงานกลที่จำเป็นในการเปิดและปิดหน้าสัมผัสด้วยความเร็วที่ควบคุมได้ซึ่งจำเป็นสำหรับการหยุดชะงักที่เชื่อถือได้ กลไกที่ทำงานด้วยสปริงเป็นกลไกที่ใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุด โดยใช้สปริงปิดและเปิดแบบชาร์จที่ให้ความเร็วสัมผัสที่แม่นยำและสม่ำเสมอ โดยไม่ขึ้นกับการเปลี่ยนแปลงของแรงดันไฟฟ้าในการควบคุม กลไกตัวกระตุ้นแม่เหล็กซึ่งใช้แม่เหล็กถาวรและขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าเพื่อยึดและปล่อยหน้าสัมผัส มีให้เลือกใช้มากขึ้นเรื่อยๆ โดยเป็นทางเลือกที่ไม่ต้องบำรุงรักษาโดยมีจำนวนส่วนประกอบทางกลน้อยลง
• โครงสร้างรองรับฉนวน: กรอบการทำงานที่รองรับตัวขัดขวางสุญญากาศและตัวนำกระแสไฟในขณะเดียวกันก็ให้การแยกทางไฟฟ้าระหว่างเฟสและระหว่างชิ้นส่วนที่มีกระแสไฟฟ้ากับโครงเบรกเกอร์ที่ต่อสายดิน วัสดุประกอบด้วยอีพอกซีเรซินเสริมใยแก้ว อีพอกซีหล่อ และพอร์ซเลน โดยเลือกตามระดับแรงดันไฟฟ้า ข้อกำหนดระยะห่างตามผิวฉนวน และสภาพแวดล้อม
• ตัวนำและขั้วต่อที่มีกระแสไฟฟ้าไหลอยู่: เทอร์มินัลบนและล่างคงที่ที่เชื่อมต่อเบรกเกอร์กับบัสบาร์สวิตช์เกียร์และวงจรสายเคเบิล ตัวนำเหล่านี้ต้องมีกระแสไฟฟ้าต่อเนื่องที่กำหนดโดยไม่มีอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นมากเกินไป และต้องทนทานต่อแรงแม่เหล็กไฟฟ้าที่เกิดขึ้นระหว่างเหตุการณ์กระแสไฟฟ้าลัดวงจร ซึ่งสามารถเข้าถึงแอมแปร์นับหมื่นในระบบระดับความผิดปกติสูง
• วงจรควบคุมและเสริม: สายไฟแรงดันต่ำ หน้าสัมผัสเสริม ทริปคอยล์ คอยล์ปิด และรีเลย์ป้องกันการสูบที่เชื่อมต่อกลไกเบรกเกอร์กับรีเลย์ป้องกัน ระบบ SCADA และแผนประสาน วงจรเหล่านี้มีความสำคัญอย่างยิ่งในการแก้ไขการทำงานของเบรกเกอร์ และเป็นจุดสนใจทั่วไปของการทดสอบการใช้งานและการตรวจสอบการบำรุงรักษาเชิงป้องกัน

คุณลักษณะที่ได้รับการจัดอันดับและพารามิเตอร์ทางเทคนิคที่สำคัญ

การระบุเบรกเกอร์สุญญากาศแรงดันไฟฟ้าปานกลางจำเป็นต้องมีความเข้าใจอย่างถ่องแท้เกี่ยวกับพารามิเตอร์ทางไฟฟ้าที่กำหนดซึ่งกำหนดขอบเขตประสิทธิภาพของมัน พิกัดเหล่านี้กำหนดโดยมาตรฐานสากล รวมถึง IEC 62271-100 และ IEEE C37.04/C37.09 ซึ่งกำหนดวิธีการทดสอบและข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพสำหรับเซอร์กิตเบรกเกอร์ไฟฟ้าแรงสูงแบบ AC พารามิเตอร์ที่สำคัญที่สุดสรุปได้ด้านล่าง:

ข้อได้เปรียบเหนือเทคโนโลยีขัดจังหวะแรงดันไฟฟ้าปานกลางอื่นๆ

การนำเทคโนโลยีสูญญากาศมาใช้อย่างแพร่หลายในช่วงแรงดันไฟฟ้าปานกลางได้รับแรงหนุนจากชุดประสิทธิภาพและข้อได้เปรียบด้านการปฏิบัติงานที่ชัดเจน เมื่อเทียบกับเทคโนโลยี SF6 น้ำมัน และการระเบิดทางอากาศ ซึ่งได้เข้ามาแทนที่ในการติดตั้งใหม่เป็นส่วนใหญ่:

• ความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อม: เครื่องขัดขวางสุญญากาศไม่มีก๊าซ น้ำมัน หรือวัสดุที่เป็นฉนวนอื่นๆ ที่เป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อม ในทางตรงกันข้าม เบรกเกอร์แก๊ส SF6 ใช้ซัลเฟอร์เฮกซาฟลูออไรด์ ซึ่งเป็นก๊าซเรือนกระจกที่อาจก่อให้เกิดภาวะโลกร้อนประมาณ 23,500 เท่าของ CO₂ ซึ่งเผชิญกับข้อจำกัดด้านกฎระเบียบที่เพิ่มขึ้นในเขตอำนาจศาลหลายแห่ง เทคโนโลยีสูญญากาศช่วยลดความรับผิดต่อสิ่งแวดล้อมนี้โดยสิ้นเชิง
• ข้อกำหนดการบำรุงรักษาต่ำ: เครื่องขัดขวางสุญญากาศแบบปิดผนึกไม่ต้องการการบำรุงรักษาตลอดอายุการใช้งานการออกแบบ — ไม่มีแรงดันแก๊สที่ต้องตรวจสอบ ไม่มีน้ำมันให้เก็บตัวอย่างหรือเปลี่ยน และไม่มีตัวกลางในการดับอาร์คให้เติมใหม่ การบำรุงรักษาตามปกติจำกัดอยู่ที่การหล่อลื่นกลไก การตรวจสอบวงจรเสริม การวัดการกัดเซาะของหน้าสัมผัสผ่านเกจวัดการเคลื่อนที่ของหน้าสัมผัส และการทดสอบการทำงาน โดยทั่วไปจะใช้รอบ 5 ถึง 10 ปี ขึ้นอยู่กับจำนวนการปฏิบัติงานที่ดำเนินการ
• ขนาดทางกายภาพที่กะทัดรัด: ความสามารถในการดับส่วนโค้งที่มีประสิทธิภาพของตัวกลางสุญญากาศช่วยให้มีช่องว่างหน้าสัมผัสสั้นมาก — โดยทั่วไปคือ 8 ถึง 20 มม. ขึ้นอยู่กับระดับแรงดันไฟฟ้า — เมื่อเปรียบเทียบกับระยะห่างที่ใหญ่กว่ามากซึ่งต้องใช้ในอากาศหรือตัวขัดขวาง SF6 ส่งผลให้ขนาดเบรกเกอร์มีขนาดกะทัดรัดมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด และช่วยให้สามารถออกแบบสวิตช์เกียร์ที่มีความหนาแน่นสูงพร้อมลดพื้นที่สถานีย่อยโดยรวม
• อายุการใช้งานยาวนาน: เครื่องขัดขวางสุญญากาศคุณภาพสูงได้รับการออกแบบมาเพื่อความทนทานทางกลในการใช้งาน 30,000 ครั้ง และอายุการใช้งานเกิน 25 ปีภายใต้สภาวะการทำงานปกติ การสึกกร่อนของหน้าสัมผัสต่อการหยุดชะงักนั้นต่ำมาก โดยทั่วไปจะอยู่ที่ไม่กี่ไมโครเมตรต่อการหยุดชะงักของการโหลดเต็ม ทำให้สามารถบรรลุความทนทานทางไฟฟ้าที่กำหนดได้โดยใช้วัสดุหน้าสัมผัสน้อยที่สุด
• ความเร็วการหยุดชะงักที่รวดเร็ว: การสูญพันธุ์ของส่วนโค้งสุญญากาศที่ศูนย์กระแสไฟฟ้าแรกหลังจากการแยกหน้าสัมผัสส่งผลให้มีเวลาเคลียร์รวม 40 ถึง 80 มิลลิวินาที ซึ่งเร็วพอที่จะจำกัดพลังงานข้อผิดพลาด และลดความเครียดทางกลและความร้อนบนสายเคเบิล หม้อแปลง และส่วนประกอบอื่นๆ ของระบบที่ปลายน้ำของเบรกเกอร์

การรวมสวิตช์เกียร์: การออกแบบแบบถอดได้และแบบติดตั้งคงที่

เบรกเกอร์วงจรสุญญากาศแรงดันปานกลางได้รับการติดตั้งในชุดสวิตช์เกียร์ที่ปิดด้วยโลหะในการกำหนดค่าหลักสองแบบ: แบบถอนออกได้ (เรียกอีกอย่างว่าการดึงออก) และแบบติดตั้งคงที่ ตัวเลือกระหว่างการกำหนดค่าเหล่านี้มีผลกระทบอย่างมากต่อการเข้าถึงการบำรุงรักษา ความยืดหยุ่นในการดำเนินงาน และต้นทุนโดยรวมของการติดตั้งสวิตช์เกียร์

การกำหนดค่าที่สามารถถอนได้ (Drawout)

ในการออกแบบสวิตช์เกียร์แบบถอดได้ โมดูลเบรกเกอร์จะติดตั้งอยู่บนแคร่หรือรถบรรทุกที่สามารถรีดหรือดึงออกจากแผงสวิตช์เกียร์ไปยังตำแหน่งที่ตัดการเชื่อมต่อหรือทดสอบโดยไม่ต้องตัดการเชื่อมต่อบัสบาร์ การออกแบบนี้ทำให้สามารถถอดเบรกเกอร์ออกเพื่อตรวจสอบ บำรุงรักษา หรือเปลี่ยนใหม่ได้ในขณะที่สวิตช์เกียร์ยังคงจ่ายไฟอยู่บนแผงที่อยู่ติดกัน ซึ่งเป็นข้อได้เปรียบในการดำเนินงานที่สำคัญในโรงงานที่ไม่สามารถปิดระบบไฟฟ้าเพื่อการบำรุงรักษาได้อย่างสมบูรณ์ การออกแบบที่สามารถถอดออกได้เป็นมาตรฐานสำหรับสวิตช์เกียร์สาธารณูปโภคและอุตสาหกรรมส่วนใหญ่ในช่วง 12 kV ถึง 40.5 kV และระบุไว้ในการติดตั้งสวิตช์เกียร์แรงดันปานกลางใหม่ส่วนใหญ่ทั่วโลก

การกำหนดค่าแบบติดตั้งคงที่

เบรกเกอร์วงจรสุญญากาศแบบติดตั้งอยู่กับที่จะถูกยึดอย่างถาวรเข้ากับแผงสวิตช์เกียร์ และไม่สามารถถอดออกได้โดยไม่ต้องถอดบัสบาร์และสายเคเบิลที่เกี่ยวข้อง การออกแบบนี้ส่งผลให้แผงสวิตช์เกียร์เรียบง่ายขึ้น กะทัดรัดยิ่งขึ้น และมีต้นทุนต่ำกว่า แต่จำเป็นต้องตัดวงจรที่ได้รับผลกระทบทั้งหมดเพื่อการบำรุงรักษาหรือเปลี่ยนเบรกเกอร์ การออกแบบแบบติดตั้งอยู่กับที่มักใช้ในยูนิตหลักแบบวงแหวน (RMU) สถานีย่อยรองขนาดกะทัดรัด และแอปพลิเคชันระบบกระจายอัตโนมัติ ซึ่งความเรียบง่ายและการประหยัดต้นทุนมีมากกว่าความยืดหยุ่นในการปฏิบัติงานของการออกแบบแบบถอดได้

เกณฑ์การคัดเลือกสำหรับการระบุเซอร์กิตเบรกเกอร์สุญญากาศ MV ที่ถูกต้อง

การเลือกเซอร์กิตเบรกเกอร์สุญญากาศแรงดันปานกลางสำหรับการใช้งานเฉพาะจำเป็นต้องมีการประเมินพารามิเตอร์ระบบไฟฟ้า สภาพแวดล้อม ข้อกำหนดการปฏิบัติงาน และมาตรฐานที่บังคับใช้อย่างเป็นระบบ ควรระบุเกณฑ์ต่อไปนี้ในทุกกระบวนการกำหนดคุณสมบัติ:

• แรงดันไฟฟ้าของระบบและระดับฉนวน: แรงดันไฟฟ้าที่กำหนดของเบรกเกอร์ต้องตรงตามหรือเกินกว่าแรงดันไฟฟ้าในการทำงานสูงสุดของระบบ และความถี่กำลังไฟฟ้าที่กำหนดทนต่อแรงดันไฟฟ้าและแรงดันไฟฟ้าทนแรงกระตุ้นฟ้าผ่า (BIL) จะต้องเหมาะสมกับข้อกำหนดการสัมผัสแรงดันไฟฟ้าเกินและการทำงานร่วมกันของฉนวนของระบบ
• ระดับความผิดปกติ ณ จุดติดตั้ง: กระแสไฟฟ้าลัดวงจรในอนาคตที่ตำแหน่งที่ติดตั้งของเบรกเกอร์ - คำนวณจากอิมพีแดนซ์ของระบบและพิกัดของหม้อแปลง - จะต้องไม่เกินกระแสไฟลัดวงจรที่กำหนดของเบรกเกอร์ แนะนำให้เพิ่มระยะขอบเหนือระดับข้อบกพร่องที่คำนวณไว้เพื่อรองรับการเปลี่ยนแปลงระบบในอนาคตที่อาจเพิ่มระดับข้อบกพร่อง
• อัตรากระแสไฟต่อเนื่อง: กระแสไฟปกติที่กำหนดจะต้องเกินกระแสโหลดต่อเนื่องสูงสุด รวมถึงการเติบโตของโหลดในอนาคตที่คาดการณ์ได้ทั้งหมด การเลือกเบรกเกอร์ที่มีพื้นที่ว่างด้านบนมากเกินไปเหนือข้อกำหนดในปัจจุบันจะทำให้สิ้นเปลืองเงินทุน ในขณะที่การเลือกที่มีระยะขอบไม่เพียงพอจะเสี่ยงต่อความร้อนที่เกินพิกัดของขั้วต่อและตัวนำของเบรกเกอร์
• หน้าที่และความถี่ในการปฏิบัติงาน: การใช้งานที่เกี่ยวข้องกับการสลับบ่อยครั้ง เช่น การสตาร์ทมอเตอร์ การสลับธนาคารตัวเก็บประจุ หรือการจ่ายพลังงานของหม้อแปลง ทำให้เกิดความต้องการเพิ่มเติมเกี่ยวกับตัวขัดขวางสุญญากาศและกลไกที่นอกเหนือไปจากหน้าที่ขัดขวางโหลดตามปกติ การใช้งานเหล่านี้อาจต้องใช้วัสดุหน้าสัมผัสที่เลือกมาเป็นพิเศษ กลยุทธ์การสลับแบบควบคุม หรืออุปกรณ์ป้องกันไฟกระชาก เช่น อุปกรณ์ป้องกันไฟกระชากหรือตัวต้านทานก่อนการแทรก เพื่อจำกัดแรงดันไฟฟ้าเกินชั่วคราวที่เกิดขึ้นระหว่างการดำเนินการสวิตช์
• สภาพแวดล้อมและเงื่อนไขการติดตั้ง: สวิตช์เกียร์ภายในอาคารในสภาพแวดล้อมที่มีการควบคุมอุณหภูมิมีข้อกำหนดที่แตกต่างจากการติดตั้งกลางแจ้งหรืออุปกรณ์ในสถานที่ที่มีความชื้นสูง ระดับความสูง มีมลพิษสูง หรือมีแผ่นดินไหว ระดับความสูงที่สูงกว่า 1,000 เมตรจะลดความเป็นฉนวนของฉนวนอากาศภายนอก และต้องลดพิกัดแรงดันไฟฟ้าหรือการเลือกเบรกเกอร์ที่มีระดับแรงดันไฟฟ้าสูงกว่า อาจจำเป็นต้องมีคุณสมบัติด้านแผ่นดินไหวตาม IEEE 693 สำหรับการติดตั้งในภูมิภาคที่เสี่ยงต่อแผ่นดินไหว
• อินเทอร์เฟซการป้องกันและระบบอัตโนมัติ: สวิตช์เกียร์แรงดันไฟฟ้าปานกลางสมัยใหม่ผสานรวมรีเลย์ป้องกันแบบดิจิทัล ตัวควบคุมเบย์ และอินเทอร์เฟซการสื่อสารที่ใช้โปรโตคอล IEC 61850 หรือ MODBUS/DNP3 ตรวจสอบว่าหน้าสัมผัสเสริมของเบรกเกอร์ ระดับทริปคอยล์ และข้อมูลจำเพาะของคอยล์ปิดเข้ากันได้กับรีเลย์ป้องกันและระบบควบคุมที่ใช้อยู่ และเวลาการทำงานของเบรกเกอร์อยู่ภายในข้อกำหนดการประสานงานเวลาการทำงานของรีเลย์

แนวทางปฏิบัติในการบำรุงรักษาที่เพิ่มอายุการใช้งานและความน่าเชื่อถือสูงสุด

แม้ว่าเซอร์กิตเบรกเกอร์สุญญากาศแรงดันปานกลางจะมีการบำรุงรักษาต่ำเมื่อเทียบกับเทคโนโลยีรุ่นก่อนๆ แต่โปรแกรมการบำรุงรักษาเชิงป้องกันที่มีโครงสร้างถือเป็นสิ่งสำคัญเพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพที่เชื่อถือได้อย่างต่อเนื่อง และเพื่อตรวจจับข้อผิดพลาดที่กำลังพัฒนาก่อนที่จะส่งผลให้เกิดความล้มเหลวในการบริการ กิจกรรมการบำรุงรักษาที่สำคัญ ได้แก่ การวัดช่องว่างหน้าสัมผัสของผู้ขัดขวางสุญญากาศโดยใช้สเกลไล่ระดับบนส่วนเชื่อมต่อกลไกหรือเครื่องมือวัดระยะสัมผัสแบบพิเศษ — ช่องว่างหน้าสัมผัสที่ขยายเกินข้อกำหนดสูงสุดของผู้ผลิตบ่งชี้ว่าหน้าสัมผัสสึกกร่อนซึ่งอาจต้องมีการเปลี่ยนตัวขัดขวางก่อนที่ความทนทานทางไฟฟ้าที่กำหนดจะหมดลง

ความสมบูรณ์ของสุญญากาศในตัวขัดขวางแต่ละตัวควรได้รับการตรวจสอบเป็นระยะๆ โดยใช้การทดสอบความทนทานต่อไดอิเล็กทริกแรงดันสูงที่ใช้กับหน้าสัมผัสแบบเปิด การสูญเสียสุญญากาศจะลดความสามารถในการนำไดอิเล็กทริกกลับคืนมาของผู้ขัดขวาง และจะถูกตรวจพบเป็นการวาบไฟตามผิวหรือแรงดันไฟฟ้าทนลดลงอย่างมากในระหว่างการทดสอบนี้ จุดหล่อลื่นกลไกควรได้รับการอัดจาระบีใหม่ตามกำหนดเวลาของผู้ผลิตโดยใช้เกรดน้ำมันหล่อลื่นที่ระบุ เนื่องจากน้ำมันหล่อลื่นที่แห้งหรือปนเปื้อนเป็นสาเหตุสำคัญของการทำงานช้าของกลไก ซึ่งจะทำให้ประสิทธิภาพการขัดจังหวะลดลง การวางตำแหน่งหน้าสัมผัสเสริมและการเช็ด ความต้านทานและฉนวนของทริปคอยล์ และฟังก์ชันรีเลย์ป้องกันการสูบน้ำ ทั้งหมดควรได้รับการตรวจสอบในระหว่างการเยี่ยมชมการบำรุงรักษาแต่ละครั้ง การเก็บรักษาบันทึกการปฏิบัติงานโดยละเอียดซึ่งบันทึกในแต่ละการเดินทางและการปิดการปฏิบัติงาน ระดับปัจจุบันที่เกี่ยวข้อง และความผิดปกติใดๆ ที่สังเกตได้ ช่วยให้สามารถติดตามความทนทานทางไฟฟ้าที่สะสมไว้ได้อย่างแม่นยำ และสนับสนุนการตัดสินใจที่ขับเคลื่อนด้วยข้อมูลเกี่ยวกับกำหนดเวลาการเปลี่ยนผู้ขัดขวางก่อนที่จะถึงจุดสิ้นสุดของอายุการใช้งานที่กำหนด