ผู้ผลิตเซอร์กิตเบรกเกอร์สุญญากาศแรงดันปานกลางชนิดติดตั้งภายในอาคาร

ความรู้อุตสาหกรรม

การเสื่อมสภาพของตัวขัดขวางสุญญากาศ: วิธีประเมินอายุการใช้งานที่เหลืออยู่โดยไม่ต้องเปลี่ยนใหม่

ผู้ขัดขวางสูญญากาศเป็นองค์ประกอบการทำงานหลักของสิ่งใดๆ เบรกเกอร์สุญญากาศแรงดันปานกลาง และความสมบูรณ์ของเบรกเกอร์คือปัจจัยที่สำคัญที่สุดเพียงประการเดียวในความปลอดภัยในการปฏิบัติงานอย่างต่อเนื่องของเบรกเกอร์ ต่างจากน้ำมันหรือเบรกเกอร์ SF₆ ที่สามารถสุ่มตัวอย่างและทดสอบตัวกลางที่ขัดขวางได้ในทางเคมี แต่การวิเคราะห์ทางเคมีแบบเดิมๆ ไม่สามารถประเมินความสมบูรณ์ของสุญญากาศได้ - จะต้องตรวจสอบตัวสุญญากาศเอง วิธีภาคสนามมาตรฐานคือการทดสอบความทนทานต่อศักย์ไฟฟ้าสูง (ไฮพอต) โดยที่แรงดันไฟฟ้ากระแสสลับหรือกระแสตรงที่ระบุถูกจ่ายให้กับหน้าสัมผัสแบบเปิดของผู้ขัดขวาง สุญญากาศที่มีการเสื่อมสภาพต่ำกว่าประมาณ 10⁻² Pa จะแสดงการคายประจุบางส่วนหรือพังทลายเต็มที่ที่แรงดันไฟฟ้าที่ต่ำกว่าระดับความทนทานที่กำหนด ซึ่งบ่งชี้ว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนก่อนที่เบรกเกอร์จะกลับมาให้บริการ

การพังทลายของหน้าสัมผัสเป็นกลไกที่จำกัดชีวิตประการที่สอง เหตุการณ์การหยุดชะงักแต่ละครั้งจะทำให้วัสดุสัมผัสจำนวนเล็กน้อยระเหยไปจากพื้นผิวสัมผัส ซึ่งโดยทั่วไปจะเป็นโลหะผสมทองแดง-โครเมียม สามารถวัดความลึกของการกัดเซาะสะสมได้โดยการตรวจสอบการเคลื่อนที่ของระยะชักของการสัมผัสเทียบกับข้อกำหนดเดิม ผู้ผลิตส่วนใหญ่ทำเครื่องหมายตัวบ่งชี้การสึกหรอบนกลไกการทำงาน เมื่อตัวบ่งชี้ถึงเกณฑ์การเปลี่ยน จะต้องเปลี่ยนตัวขัดขวางโดยไม่คำนึงถึงความสมบูรณ์ของสุญญากาศ ที่ Zhejiang Mingtuo Electrical Technology Co., Ltd. เซอร์กิตเบรกเกอร์สุญญากาศแรงดันปานกลางของเราได้รับการออกแบบให้มีตัวบ่งชี้การสึกหรอที่เข้าถึงได้อย่างชัดเจนและจุดทดสอบไฮพอตที่ได้มาตรฐาน ทำให้การประเมินการบริการตามปกติตรงไปตรงมาสำหรับทีมบำรุงรักษาโดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์พิเศษนอกเหนือจากชุดทดสอบไฟฟ้าแรงสูง

เส้นทางการย่อยสลายที่มีการกล่าวถึงไม่บ่อยนักคือการปล่อยรังสีเอกซ์จากตัวขัดขวางสุญญากาศที่มีอายุมาก ที่แรงดันไฟฟ้าสูงกว่าประมาณ 20 kV การระดมยิงอิเล็กตรอนที่พื้นผิวสัมผัสภายในสุญญากาศสามารถสร้างรังสีเอกซ์แบบอ่อนที่ทะลุผ่านเปลือกเซรามิกได้ แม้ว่าโดยทั่วไประดับรังสีที่เกี่ยวข้องจะต่ำ แต่ IEC 62271-100 ยอมรับปรากฏการณ์นี้ และเจ้าหน้าที่บำรุงรักษาที่ทำการทดสอบไฮพอตกับเซอร์กิตเบรกเกอร์สุญญากาศในอาคารที่ 24 kV ขึ้นไป ควรรักษาระยะห่างจากตัวขัดขวางระหว่างการใช้แรงดันไฟฟ้า ขั้นตอนการทดสอบของผู้ผลิตสำหรับประเภทแรงดันไฟฟ้าที่สูงกว่าจะระบุระยะห่างที่ปลอดภัยขั้นต่ำด้วยเหตุผลนี้

ประเภทของกลไกการทำงานและผลกระทบต่อการเปลี่ยนความน่าเชื่อถือ เซอร์กิตเบรกเกอร์สุญญากาศในอาคาร

กลไกการทำงานของเบรกเกอร์สุญญากาศภายในอาคารมีหน้าที่ในการขับเคลื่อนหน้าสัมผัสให้ปิดและเปิดด้วยความเร็วที่แม่นยำ ซึ่งเป็นข้อกำหนดที่มีความต้องการมากกว่าที่ปรากฏ ความเร็วการปิดหน้าสัมผัสที่ต่ำเกินไปส่งผลให้เกิดการเด้งกลับของหน้าสัมผัส ซึ่งสามารถจุดชนวนส่วนโค้งอีกครั้งและทำให้เกิดการโจมตีซ้ำหลายครั้งระหว่างการขัดจังหวะข้อบกพร่อง ความเร็วปิดที่สูงเกินไปจะสร้างแรงกระแทกมากเกินไป เร่งการสึกหรอของหน้าสัมผัส และอาจสร้างความเสียหายให้กับตัวขัดขวางเซรามิกได้ ในทำนองเดียวกัน ความเร็วเปิดส่งผลต่ออัตราที่ช่องว่างหน้าสัมผัสเพิ่มขึ้นในระหว่างการสูญเสียส่วนโค้ง: ช้าเกินไป และการกู้คืนไดอิเล็กทริกของช่องว่างจะแซงหน้าแรงดันการกู้คืน เร็วเกินไปและการกระแทกทางกลที่ส่งไปยังโครงสร้างสวิตช์เกียร์จะเพิ่มขึ้น

กลไกสามประเภทมีการใช้อย่างแพร่หลายสำหรับเซอร์กิตเบรกเกอร์สุญญากาศแรงดันปานกลาง โดยแต่ละประเภทมีคุณลักษณะการบำรุงรักษาและความน่าเชื่อถือที่แตกต่างกัน:

แอคชูเอเตอร์แบบแม่เหล็กถาวรได้รับส่วนแบ่งการตลาดที่สำคัญในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาสำหรับเซอร์กิตเบรกเกอร์สุญญากาศภายในอาคารในการใช้งานที่ต้องการความถี่การทำงานสูง เช่น การสลับธนาคารตัวเก็บประจุหรือวงจรจ่ายไฟของเตาอาร์ค เนื่องจากการขจัดส่วนประกอบที่สึกหรอทางกลที่เกือบจะหมดไป ส่งผลให้ระยะเวลาการบำรุงรักษายาวนานขึ้นและความน่าเชื่อถือในระยะยาวที่สูงขึ้น ข้อดีข้อเสียคือสุขภาพของตัวเก็บประจุกลายเป็นส่วนสำคัญในการบำรุงรักษาโดยตัวของมันเอง โดยต้องใช้ความจุเป็นระยะและการวัด ESR เพื่อตรวจสอบพลังงานที่เก็บไว้อย่างเพียงพอสำหรับการทำงานที่เชื่อถือได้

แรงดันการกู้คืนชั่วคราวและเหตุใดจึงกำหนดความยากในการหยุดชะงักสำหรับเซอร์กิตเบรกเกอร์สุญญากาศแรงดันปานกลาง

แรงดันการกู้คืนชั่วคราว (TRV) คือแรงดันไฟฟ้าที่ปรากฏบนหน้าสัมผัสเปิดของเซอร์กิตเบรกเกอร์สุญญากาศแรงดันปานกลางทันทีหลังจากกระแสเป็นศูนย์ ในระหว่างช่วงสั้นๆ เมื่อส่วนโค้งดับลง แต่ช่องว่างหน้าสัมผัสยังคงสร้างความแข็งแรงของไดอิเล็กทริกขึ้นมาใหม่ ถ้า TRV เพิ่มขึ้นเร็วกว่าอัตราการฟื้นตัวของไดอิเล็กตริกของช่องว่าง การจุดระเบิดใหม่จะเกิดขึ้นและส่วนโค้งจะรีสตาร์ท ขนาดสูงสุดและอัตราการเพิ่มขึ้นของ TRV (RRRV วัดเป็น kV/µs) จึงเป็นพารามิเตอร์หลักที่กำหนดความยากในสภาวะฟอลต์เฉพาะในการขัดจังหวะ ไม่ใช่แค่ขนาดกระแสฟอลต์เท่านั้น

สภาวะเครือข่ายหลายประการทำให้เกิดคุณลักษณะ TRV ที่รุนแรงเป็นพิเศษสำหรับผู้ขัดขวางสุญญากาศ ข้อผิดพลาดของเส้นสั้น - ข้อผิดพลาดที่เกิดขึ้นไม่กี่ร้อยเมตรจากสวิตช์เกียร์บนเส้นเหนือศีรษะ - สร้าง TRV เริ่มต้นที่สูงชันมากเนื่องจากพฤติกรรมคลื่นเคลื่อนที่ของเส้น ซึ่งอาจเกินความสามารถในการทนต่อของเบรกเกอร์ที่ได้รับการจัดอันดับสำหรับข้อบกพร่องของขั้วต่อที่ระดับกระแสเดียวกัน IEC 62271-100 กำหนดหน้าที่การทดสอบ TRV เฉพาะ (T10, T30, T60, T100) ที่สอดคล้องกับเปอร์เซ็นต์ที่แตกต่างกันของกระแสไฟฟ้าลัดวงจรที่กำหนด เนื่องจากรูปคลื่น TRV เปลี่ยนแปลงไปตามระดับกระแสไฟฟอลต์ ตามหลักสัญชาตญาณ การขัดจังหวะที่ 10–30% ของกระแสไฟฟ้าลัดวงจรที่กำหนด (หน้าที่ T10/T30) มักจะทำได้ยากกว่าการขัดจังหวะกระแสไฟฟ้าพิกัดเต็ม เนื่องจากกระแสที่ต่ำกว่าส่งผลให้เกิดส่วนโค้งเล็กลงซึ่งจะดับเร็วขึ้นในวงจร ณ จุดที่อัตราการเปลี่ยนแปลงของแรงดันไฟฟ้าของแหล่งจ่าย - และด้วยเหตุนี้ความชัน TRV เริ่มต้น - จึงชันที่สุด

เครื่องขัดขวางสุญญากาศมีความอ่อนไหวเป็นพิเศษต่อปรากฏการณ์ที่เกี่ยวข้องที่เรียกว่าการตัดกระแส ซึ่งส่วนโค้งดับลงก่อนกระแสธรรมชาติเป็นศูนย์เนื่องจากความไม่เสถียรที่ระดับกระแสต่ำ การหยุดชะงักของกระแสอย่างกะทันหันในวงจรอุปนัยจะทำให้เกิดแรงดันไฟฟ้าพุ่งขึ้นอย่างรวดเร็ว ซึ่งขนาดเป็นสัดส่วนกับระดับกระแสสับ คูณด้วยรากที่สองของอัตราส่วนตัวเหนี่ยวนำต่อความจุของวงจร สำหรับการใช้งานสวิตช์หม้อแปลงและมอเตอร์ แรงดันไฟฟ้าเกินแบบสับกระแสสามารถเข้าถึง 3-5 เท่าของแรงดันไฟฟ้าของระบบ หากวงจรขาดการป้องกันไฟกระชากที่เพียงพอ วัสดุหน้าสัมผัสทองแดง-โครเมียมสมัยใหม่ได้ลดระดับกระแสไฟฟ้าในการตัดจาก 10–15 A โดยทั่วไปของหน้าสัมผัสทังสเตนรุ่นก่อนๆ เหลือ 2–5 A ซึ่งจำกัดแรงดันไฟฟ้าเกินของสับอย่างมาก แต่ปัญหายังคงเกี่ยวข้องกับวงจรที่มีอัตราส่วนตัวเหนี่ยวนำต่อความจุสูง

การจัดเรียงบัสสวิตช์เกียร์และวิธีกำหนดรูปร่างข้อกำหนดเบรกเกอร์สุญญากาศในร่ม

การจัดเรียงบัสของการติดตั้งสวิตช์เกียร์แรงดันปานกลางจะเป็นตัวกำหนดโดยพื้นฐานว่าเบรกเกอร์สุญญากาศภายในอาคารจะต้องทำหน้าที่ใดในหน้าที่การปฏิบัติงาน - ดังนั้นคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพใดจึงต้องจัดลำดับความสำคัญในข้อกำหนด การจัดเรียงบัสบาร์เดี่ยวแบบง่าย ซึ่งเป็นการกำหนดค่าทั่วไปในสถานีจ่ายไฟฟ้าย่อยทางอุตสาหกรรม วางเบรกเกอร์ทุกตัวในบทบาทของตัวรับ (เชื่อมต่อหม้อแปลงกับบัส) หรือตัวป้อน (เชื่อมต่อบัสกับวงจรโหลด) ในการจัดเตรียมนี้ การเลือกปฏิบัติของเบรกเกอร์ต่อเบรกเกอร์เป็นความท้าทายในการประสานงานการป้องกันส่วนกลาง และพารามิเตอร์ข้อกำหนดที่สำคัญได้รับการจัดอันดับกระแสไฟลัดวงจรและความสัมพันธ์ในการเลือกระหว่าง Incomer และรีเลย์ป้องกันตัวป้อน

การจัดเรียงบัสบาร์แบบคู่ซึ่งพบได้ทั่วไปในสถานีสาธารณูปโภคและสถานีย่อยอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ที่ต้องการความต่อเนื่องในการจัดหาสูง แนะนำเบรกเกอร์บัสคัปเปลอร์และเบรกเกอร์ส่วนบัสซึ่งหน้าที่การสลับโดยพื้นฐานแตกต่างจากเบรกเกอร์ป้อน อาจจำเป็นต้องใช้เบรกเกอร์บัสคัปเปลอร์เพื่อปิดเข้ากับบัสที่มีชีวิตและอาจเกิดข้อผิดพลาด - หน้าที่ปิดที่เรียกร้องซึ่งต้องใช้เบรกเกอร์เพื่อทนต่อกระแสไฟฟ้าสูงสุด ความสามารถในการลัดวงจรที่กำหนด (Icm) เป็นพารามิเตอร์ที่เกี่ยวข้องในที่นี้ ซึ่งแสดงเป็นค่าสูงสุดเท่ากับกระแสฟอลต์แบบอสมมาตร ณ เวลาที่สัมผัสหน้าสัมผัส โดยทั่วไปคือ 2.5× กระแสแตกหักแบบสมมาตรพิกัดที่ 50 เฮิรตซ์ ความแตกต่างนี้มีความสำคัญเนื่องจากเบรกเกอร์ที่มีขนาดถูกต้องสำหรับการทำหน้าที่แตกหักอาจไม่เป็นไปตามข้อกำหนดในการทำหน้าที่หากค่าทั้งสองไม่ได้รับการตรวจสอบข้ามอย่างชัดเจนระหว่างข้อกำหนด

การกำหนดค่า H-arrangement และ ring-main ทำให้เกิดความซับซ้อนเพิ่มเติม: เบรกเกอร์ต้องสามารถทำงานได้อย่างปลอดภัยในสถานะเครือข่ายใดๆ รวมถึงการปิดวงแหวนบางส่วนและการกำหนดค่า open-ring ใหม่ภายใต้ภาระงาน IEC 62271-100 ที่ได้รับการจัดอันดับกระแสปกติและกระแสไฟทนช่วงเวลาสั้นที่ได้รับการจัดอันดับ (Icw) มีความสำคัญในการกำหนดค่าเหล่านี้ เนื่องจากเบรกเกอร์แบบบัสไทอาจนำกระแสโหลดเต็มอย่างต่อเนื่องเป็นระยะเวลานาน ในขณะเดียวกันก็จำเป็นต้องทนต่อกระแสไฟลัดผ่านโดยไม่สะดุดระหว่างการกวาดล้างข้อบกพร่องดาวน์สตรีมโดยโซนป้องกันอื่น ๆ เราออกแบบเซอร์กิตเบรกเกอร์สุญญากาศภายในอาคารที่ Zhejiang Mingtuo ด้วยพิกัดกระแสไฟช่วงระยะเวลาสั้นที่ได้รับการตรวจสอบอย่างครบถ้วนผ่านเอกสารการทดสอบประเภท ช่วยให้ใช้งานได้อย่างมั่นใจในการกำหนดค่าบัสที่ซับซ้อน ซึ่งพารามิเตอร์นี้ส่งผลโดยตรงต่อความน่าเชื่อถือของระบบ

การประสานงานของฉนวนสำหรับเซอร์กิตเบรกเกอร์สุญญากาศภายในอาคาร: การเลือกระหว่างฉนวนอากาศ ของแข็ง และแก๊ส

สำหรับเซอร์กิตเบรกเกอร์สุญญากาศในอาคาร ตัวขัดขวางสุญญากาศจะจัดการกับการสูญพันธุ์ของอาร์ก แต่ฉนวนแบบเฟสต่อเฟสและเฟสต่อดินของชิ้นส่วนที่มีกระแสไฟฟ้าอยู่ภายนอกตัวขัดขวางนั้นเป็นโดเมนการออกแบบที่แยกต่างหาก ซึ่งส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อขนาดทางกายภาพของสวิตช์เกียร์ ความทนทานต่อสิ่งแวดล้อม และข้อกำหนดในการบำรุงรักษาระยะยาว เทคโนโลยีฉนวนสามชนิดแข่งขันกันในตลาดในร่มที่มีแรงดันไฟฟ้าปานกลาง และการเลือกระหว่างเทคโนโลยีเหล่านี้มีผลกระทบในทางปฏิบัตินอกเหนือจากต้นทุนการซื้อเริ่มแรก

ฉนวนกันอากาศ (AIS)

สวิตช์เกียร์หุ้มฉนวนอากาศใช้ระยะห่างตามผิวฉนวนตามพื้นผิวฉนวนแข็งและการกวาดล้างผ่านอากาศเปิดเป็นสื่อฉนวนหลัก วิธีการนี้เป็นที่เข้าใจกันดี ไม่ต้องมีการจัดการพิเศษกับตัวกลางที่เป็นฉนวน และช่วยให้สามารถตรวจสอบชิ้นส่วนที่มีกระแสไฟฟ้าได้ด้วยสายตา ข้อเสียคือขนาด: การรักษาระยะห่างที่เหมาะสมที่ 12 kV ต้องใช้ระยะห่างจากเฟสสู่ดินประมาณ 125 มม. และที่ 24 kV จะเพิ่มขึ้นเป็น 270 มม. ทำให้แผงฉนวนอากาศมีขนาดใหญ่ทางกายภาพ การปนเปื้อน เช่น ฝุ่น การควบแน่น คราบเกลือ บนพื้นผิวฉนวนจะช่วยลดระยะห่างตามผิวฉนวนที่มีประสิทธิภาพ และอาจนำไปสู่การเกิดวาบไฟตามผิวน้ำในสภาพแวดล้อมที่ปนเปื้อน สวิตช์เกียร์ในร่มที่มีฉนวนอากาศโดยทั่วไปจึงถูกจำกัดไว้สำหรับสภาพแวดล้อมสถานีย่อยในร่มที่สะอาดและควบคุมสภาพอากาศ

ฉนวนแข็ง (รุ่น SIS / C-GIS)

สวิตช์เกียร์หุ้มฉนวนแข็งห่อหุ้มตัวนำไฟฟ้า บัสบาร์ และบ่อยครั้งที่หน้าสัมผัสตัวขัดขวางสุญญากาศภายในอีพอกซีเรซินหรือเรซินหล่อ ผลลัพธ์ที่ได้คือแผงที่มีความทนทานสูงต่อการควบแน่น มลพิษ และสัตว์ขนาดเล็กเข้าไป โดยมีขนาดพื้นที่ที่เล็กกว่าการออกแบบฉนวนอากาศที่เทียบเท่ากันมาก ฉนวนแข็งได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อยๆ สำหรับการติดตั้งในสภาพอากาศเขตร้อนชื้น อุโมงค์ ชานชาลานอกชายฝั่ง และสถานีย่อยใต้ดินในเมือง ซึ่งพื้นที่และสภาพแวดล้อมทำให้ฉนวนอากาศทำไม่ได้ ข้อจำกัดคือความสามารถในการซ่อมแซม: การวาบไฟตามผิวภายในชุดประกอบที่หุ้มฉนวนแข็งมักจะสร้างความเสียหายให้กับเรซินอย่างไม่อาจซ่อมแซมได้ โดยจำเป็นต้องเปลี่ยนโมดูลทั้งหมด แทนที่จะทำความสะอาดและเคลือบใหม่เท่าที่จะเป็นไปได้ด้วยบัสบาร์ที่หุ้มฉนวนอากาศ การเสื่อมสภาพของอีพอกซีเรซินภายใต้วงจรความร้อนและความเครียดจากการคายประจุบางส่วนยังเป็นข้อกังวลระยะยาวที่ต้องมีการติดตามผ่านการตรวจสอบการคายประจุบางส่วนระหว่างการบริการ

ฉนวนก๊าซ SF₆ (GIS)

สวิตช์เกียร์แบบหุ้มฉนวน SF₆ ใช้พื้นที่ทางกายภาพน้อยที่สุดในบรรดาเทคโนโลยีฉนวนใดๆ ที่แรงดันไฟฟ้าปานกลาง เนื่องจากความเป็นฉนวนของ SF₆ ประมาณ 2.5 เท่าของอากาศที่ความดันบรรยากาศ อย่างไรก็ตาม SF₆ เป็นก๊าซเรือนกระจกที่มีศักยภาพซึ่งมีศักยภาพในการทำให้เกิดภาวะโลกร้อนถึง 23,500 เท่าของ CO₂ ในระยะเวลา 100 ปี และการนำไปใช้ในการติดตั้งสวิตช์เกียร์ใหม่กำลังเผชิญกับแรงกดดันด้านกฎระเบียบที่เพิ่มขึ้นในยุโรปและเขตอำนาจศาลอื่นๆ ก๊าซทางเลือกซึ่งรวมถึงอากาศสะอาด อากาศแห้ง และส่วนผสมที่ใช้ฟลูออโรไนไตรล์ (เช่น g³ และเทคโนโลยีอากาศบริสุทธิ์จากผู้ผลิตหลายราย) มีจำหน่ายแล้วเป็นทางเลือกที่ไม่มี SF₆ สำหรับสวิตช์เกียร์แรงดันไฟฟ้าปานกลางในอาคาร แม้ว่าทางเลือกเหล่านี้จะมีคุณสมบัติไดอิเล็กทริกและความร้อนที่แตกต่างกันซึ่งจำเป็นต้องปรับเปลี่ยนการออกแบบ สำหรับเซอร์กิตเบรกเกอร์สุญญากาศแรงดันปานกลางที่ระบุในปัจจุบันสำหรับอายุการใช้งาน 30–40 ปี วิถีของการควบคุม SF₆ ถือเป็นปัจจัยที่ถูกต้องตามกฎหมายในการเลือกเทคโนโลยีฉนวน

การรวมรีเลย์ป้องกันและคุณภาพการเดินสายไฟรองในแผงเซอร์กิตเบรกเกอร์สุญญากาศภายในอาคาร

ความชาญฉลาดในการปฏิบัติงานของแผงสวิตช์เกียร์แรงดันไฟฟ้าปานกลางนั้นอยู่ในรีเลย์ป้องกันและสายไฟรอง ซึ่งเป็นโดเมนที่แยกจากฟิสิกส์ของผู้ขัดขวางสุญญากาศโดยสิ้นเชิง แต่มีความสำคัญต่อความน่าเชื่อถือของระบบไม่แพ้กัน เบรกเกอร์สุญญากาศภายในอาคารสามารถมีกลไกขัดขวางการทำงานและกลไกการทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบ และยังคงไม่สามารถแก้ไขข้อผิดพลาดได้ หากรีเลย์ป้องกันไม่ได้ส่งสัญญาณทริปอย่างถูกต้อง หรือหากสายไฟรองระหว่างเทอร์มินัล CT รองและอินพุตรีเลย์เป็นวงจรเปิดหรือมีการเชื่อมต่อที่มีความต้านทานสูง การพึ่งพาซึ่งกันและกันนี้หมายความว่าการทดสอบการเดินเครื่องและการบำรุงรักษาวงจรทุติยภูมิสมควรได้รับความเข้มงวดเช่นเดียวกับการทดสอบอุปกรณ์สวิตชิ่งหลัก

วงจรทุติยภูมิของหม้อแปลงกระแส (CT) นำเสนออันตรายเฉพาะที่เจ้าหน้าที่บำรุงรักษาทุกคนที่ทำงานกับสวิตช์เกียร์ในร่มต้องเข้าใจ วงจรทุติยภูมิ CT จะต้องไม่ถูกเปิดวงจรในขณะที่ตัวนำหลักมีกระแสไฟฟ้า ขดลวดทุติยภูมิของ CT พยายามรักษาสมดุลของแอมแปร์-เทิร์นที่กำหนดโดยกระแสหลัก โดยไม่มีภาระรอง แรงแม่เหล็กเต็มแรงจะผลักดันฟลักซ์ไปสู่ความอิ่มตัวเชิงลึก ทำให้เกิดแรงดันไฟฟ้าพุ่งพล่านทั่วขั้วต่อที่เปิดอยู่ซึ่งสามารถสูงถึงหลายกิโลโวลต์ ซึ่งเพียงพอที่จะทำให้เกิดไฟฟ้าช็อตถึงแก่ชีวิตและทำลายฉนวน CT อย่างถาวร ก่อนที่การเดินสายรองใดๆ จะทำงานใกล้กับ CT ที่ให้บริการ CT รองจะต้องลัดวงจรที่แผงขั้วต่อ CT โดยใช้ลิงก์ลัดวงจรเฉพาะ ไม่ใช่แค่ที่เทอร์มินัลอินพุตรีเลย์เท่านั้น

รีเลย์ป้องกันเชิงตัวเลขสมัยใหม่ที่ใช้กับเซอร์กิตเบรกเกอร์สุญญากาศแรงดันปานกลางได้รวมเอาความสามารถในการตรวจสอบตนเองและการบันทึกเหตุการณ์ที่ครอบคลุม ซึ่งมักใช้งานน้อยในทางปฏิบัติ ทุกๆ การเปลี่ยนการทำงานของรีเลย์ สัญญาณเตือน และสถานะอินพุตไบนารี่จะมีการประทับเวลาและจัดเก็บไว้ในบันทึกเหตุการณ์ของรีเลย์ที่ความละเอียดมิลลิวินาที หลังจากเกิดเหตุการณ์ฟอลต์ ข้อมูลนี้จะช่วยสร้างลำดับการดำเนินการป้องกันขึ้นมาใหม่อย่างแม่นยำ — องค์ประกอบใดหยิบขึ้นมาก่อน ไม่ว่าจะดำเนินการปิดอัตโนมัติหรือไม่ ไม่ว่าผลตอบรับหน้าสัมผัสเสริมของเบรกเกอร์จะยืนยันการเปิดสำเร็จภายในระยะเวลาที่คาดไว้หรือไม่ การตรวจสอบบันทึกเหตุการณ์รีเลย์อย่างเป็นระบบซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการบำรุงรักษาตามกำหนดการ แทนที่จะเฉพาะหลังจากเหตุการณ์เท่านั้น ช่วยให้สามารถระบุวงจร CT ที่เสื่อมคุณภาพได้ล่วงหน้า การเปลี่ยนแปลงความต้านทานของคอยล์ในกลไกการทำงาน หรือการเบี่ยงเบนการตั้งค่ารีเลย์ก่อนที่จะทำให้เกิดความล้มเหลวในการป้องกัน

การสลับธนาคารตัวเก็บประจุและการสลับมอเตอร์: หน้าที่เฉพาะที่เบรกเกอร์วงจรสุญญากาศในร่มที่ได้รับการจัดอันดับมาตรฐานอาจไม่จัดการ

หน้าที่การสลับทั้งหมดภายในเครือข่ายแรงดันไฟฟ้าปานกลางจะเท่ากัน และโหลดสองประเภท ได้แก่ ธนาคารตัวเก็บประจุและมอเตอร์ขนาดใหญ่ ทำให้เกิดความเค้นในสวิตช์บนเซอร์กิตเบรกเกอร์สุญญากาศในอาคาร ซึ่งแตกต่างจากและในบางกรณีมีความต้องการมากกว่าการขัดจังหวะข้อผิดพลาด IEC 62271-100 จัดการเรื่องนี้โดยการกำหนดหน้าที่พิกัดเฉพาะ: C1 และ C2 สำหรับการสลับตัวเก็บประจุ และ E1 และ E2 สำหรับการสลับมอเตอร์ โดยที่ C2 และ E2 แสดงถึงสภาวะที่ยุ่งยากมากกว่าซึ่งต้องมีการตรวจสอบการทดสอบประเภท นอกเหนือจากการทดสอบการลัดวงจรมาตรฐาน

การสลับฝั่งตัวเก็บประจุจะสร้างกระแสพุ่งเข้าความถี่สูงเมื่อปิด ซึ่งขนาดและความถี่สูงสุดขึ้นอยู่กับขนาดฝั่งตัวเก็บประจุและความเหนี่ยวนำระหว่างแหล่งกำเนิดและตัวเก็บประจุ การสลับธนาคารตัวเก็บประจุแบบ Back-to-back - การปิดธนาคารหนึ่งในขณะที่ธนาคารอื่น ๆ กำลังจ่ายไฟอยู่แล้ว - เป็นกรณีที่ร้ายแรงที่สุด เนื่องจากตัวเก็บประจุที่ชาร์จแล้วปล่อยลงในธนาคารที่เข้ามาผ่านอิมพีแดนซ์ที่ต่ำมาก ทำให้เกิดกระแสพุ่งเข้าที่สามารถเข้าถึง 20–100 เท่าของกระแสไฟฟ้าที่กำหนดที่ความถี่ 300 Hz ถึงหลายกิโลเฮิรตซ์ เบรกเกอร์มาตรฐานไม่ได้รับการทดสอบสำหรับหน้าที่นี้ ต้องใช้เซอร์กิตเบรกเกอร์สุญญากาศภายในอาคารพิกัด C2 พร้อมกระแสไฟกระชากและความถี่ที่ตรวจสอบแล้ว บางครั้งตัวต้านทานปิดหรือตัวเหนี่ยวนำล่วงหน้าจะถูกเพิ่มเข้าไปในวงจรเพื่อจำกัดการไหลเข้าในการติดตั้งซึ่งกระแสพุ่งเข้าในอนาคตเกินกว่าความสามารถพิกัด C2

การสลับมอเตอร์ทำให้เกิดรูปแบบความเค้นที่แตกต่างกัน เมื่อเปิด สนามแม่เหล็กที่กำลังหมุนของมอเตอร์จะรักษาแรงดันไฟฟ้าไว้ที่ความถี่ที่จะสลายตัวเมื่อเครื่องทำงานช้าลง หากแรงดันไฟฟ้าฝั่งแหล่งกำเนิดและ EMF ด้านหลังของมอเตอร์อยู่นอกเฟสเมื่อปิดใหม่ เช่นเดียวกับที่เกิดขึ้นในรูปแบบการปิดอัตโนมัติหรือการถ่ายโอนอย่างรวดเร็ว แรงดันไฟฟ้าชั่วขณะคร่อมหน้าสัมผัสช่องเปิดอาจเกินสองเท่าของแรงดันไฟฟ้าที่กำหนด สภาวะนี้เรียกว่าการสลับนอกเฟสหรือการเพิ่มแรงดันไฟฟ้าในสถานการณ์การโจมตีซ้ำหลายครั้ง สามารถสร้างความเสียหายให้กับตัวขัดขวางสุญญากาศได้ หากเบรกเกอร์ไม่ได้รับการจัดอันดับสำหรับหน้าที่ E2 ที่ใช้กับการสลับมอเตอร์บ่อยครั้ง Zhejiang Mingtuo เสนอคำแนะนำเฉพาะแอปพลิเคชันสำหรับลูกค้าที่ระบุเบรกเกอร์สุญญากาศแรงดันไฟฟ้าปานกลางสำหรับการทำงานของธนาคารตัวเก็บประจุหรือตัวป้อนมอเตอร์ เพื่อให้มั่นใจว่าอุปกรณ์ที่เลือกมีพิกัดหน้าที่ IEC ที่เหมาะสมสำหรับเงื่อนไขการสลับที่เกิดขึ้นจริง แทนที่จะอาศัยพิกัดข้อผิดพลาดทั่วไปเพียงอย่างเดียว